「CT125のチェーンをシールチェーンに替えると、どれくらい走りが変わる？」
「純正チェーンのままでも普通に走れるけど、わざわざ交換する価値はある？」
「メンテナンスの手間や走行音、シフトショックは本当に改善する？」
アウトドアから街乗りまで大人気のCT125ハンターカブ。
純正のままでも十分に楽しめるバイクですが、乗っていると「アクセルを開け閉めしたときのギクシャク感」や「頻繁なチェーン調整」が気になってくることはありませんか？
私はCT125を納車してから長期間・約28,000km乗り込む中で、駆動性能の向上とメンテナンス軽減を目的に、純正のノンシールチェーンから「シールチェーン」へ交換しました。
結論から言うと、シールチェーンへの交換は大正解でした。
純正チェーンが故障したわけではありませんが、交換したことで走りの滑らかさ、走行音の静かさ、日常のメンテナンスの手間も大きく減り、「もっと早く替えておけばよかった」と実感しています。
今回は、実際にシールチェーン化して体感した「走りの変化」「音やメンテ性の違い」「気になったデメリット」まで、実体験のファクトだけで詳しくレビューします。
この記事はこんな人におすすめです！
「CT125の純正チェーンからシールチェーンへ替える価値があるか知りたい」という人。
「交換後にアクセルのフィーリングやメンテナンスの手間がどう変わるのか知りたい」という人。
・なぜ純正ノンシールチェーンからシールチェーンへ交換した？
・交換して最も変わったのは「走りの滑らかさ」
・走行音とメンテナンス性も大きく変わった
・シールチェーンに交換して分かったデメリット・注意点
・まとめ｜CT125を長く乗るならシールチェーン化は満足度が高い
上記６点から解説します。
「速くするため」ではなく「CT125をもっと気持ちよく乗るため」のカスタム！
長く乗るほど恩恵を感じています！
【20年履いてわかった】CT125ハンターカブとダナーライトが最高の相棒であり続ける理由
結論｜CT125のシールチェーン化はやって正解だった
冒頭でもお伝えした通り、CT125ハンターカブのシールチェーン化は「交換して大正解」でした。
純正のノンシールチェーンにトラブルや不具合があったわけではありません。
それでも交換して良かったと感じている理由は、以下の変化をはっきりと体感できたからです。
- 駆動の滑らかさ： アクセルON/OFF時のギクシャク感が大幅に軽減
- シフト感の向上： ペダルを踏み込んだ際の変速ショックがマイルドに
- 走行音の低減： 足元から聞こえるカチャカチャとした金属音が静かになった
- メンテの手間削減： チェーンが伸びにくくなり、調整の頻度が大幅に減った
「走りがパワフルになる」といったスピード性能の向上ではありません。
しかし、乗っているときの心地よさと、所有してからの手間削減という面において、非常に満足度の高い変化が得られました。
「壊れたから替えた」のではなく「走り味と利便性を良くするため」！
交換後の満足度は抜群でした！
なぜ純正ノンシールチェーンからシールチェーンへ交換した？
そもそも、なぜ私が純正チェーンからシールチェーンへの交換を決断したのか、その理由をお話しします。
1. 純正チェーンに不満があったわけではない
前提として、CT125純正のノンシールチェーンが粗悪品というわけではありません。
軽量で動きが軽く、街乗り程度であれば不自由なく走ることができます。
ですが、CT125で街乗りから中・長距離ツーリングまで日常的に走り込んでいく中で、私の使い方では、純正ノンシールチェーン使用時に以下のような点が気になるようになりました。
- アクセルを開け閉めしたときに伝わるダイレクトすぎる衝撃（ギクシャク感）
- 長距離を走った後に感じやすいチェーンの伸び
- 頻繁に必要なチェーン張りの調整作業
走行距離が伸びるにつれて「この足回りのドタバタ感やメンテナンス頻度をもう少し改善できたら、もっと快適になるのでは？」と考えるようになり、シールチェーン化を決意しました。
※私が28,000km乗る中で行ったメンテナンスや全体の交換履歴については、以下の記事で詳しくまとめています。
▶【28,000km走った】CT125ハンターカブの故障・トラブルは？5年以上乗った維持費と消耗品
2. 実際に選んだチェーンの仕様
交換にあたって私が選んだのは、「EKの428SR-X2（GP/GP）」です。
CT125の純正コマ数は108リンク（※年式やスプロケット変更等によって異なる場合があります）ですので、適合をしっかり確認して取り付けを行いました。
ゴールドの見た目も車体によく映えます。
純正でも走れますが、「もっと快適に、もっと楽に乗りたい」と思ったのが交換のきっかけです！
交換して最も変わったのは「走りの滑らかさ」
シールチェーンに替えて、跨って走らせた瞬間に一番驚いたのが「走りの滑らかさ」です。
スペック上の馬力が上がるわけではありませんが、体感できるフィーリングは大きく変わりました。
1. アクセルON/OFF時のギクシャク感が減った
CT125に乗っていて、アクセルを全閉から少し開けた瞬間や、逆にアクセルを戻したときに「ガタッ」と前後に揺れるギクシャク感を感じたことはないでしょうか。
私の場合、シールチェーンへ交換してからは、アクセルON/OFF時の衝撃が以前よりマイルドに感じられるようになりました。
アクセルの開閉に対して駆動力が「ヌルッ」と滑らかに伝わる感覚があり、低速域での扱いやすさが大きく上がったと感じています。
2. 変速時の「シフトショック」が和らいだ
CT125はクラッチレバーがない変速機構ですが、私のCT125では、ギアチェンジの際にペダルを踏み込むと「ガチャン」としたショックを感じることがありました。
交換後は、変速時に伝わるショックも以前より角が取れたように感じています。
変速時のガツンという衝撃が和らぎ、走りにしっとりとした質感が生まれました。
3. 発進・加速がしっとり上質に
発進時のクラッチがつながる瞬間から加速していくまでの繋がりが滑らかになり、ワンランク上の排気量のバイクに乗っているような「心地よいフィーリング」が得られます。
ストップ＆ゴーが多い街乗りでも、ストレスが大幅に軽減されました。
アクセルON/OFFのぎこちなさが消え、変速ショックもマイルドに！
乗った瞬間に違いが分かります！
走行音とメンテナンス性も大きく変わった
「走りのフィーリング」だけでなく、音や日常の管理面でも大きな恩恵がありました。
1. カチャカチャという走行音が静かになった
私のCT125では、交換後に足元から聞こえていたカチャカチャしたチェーン周辺の音が明らかに静かになりました。
ヘルメット越しに聞こえていた足元の雑音が減り、エンジンの鼓動音により集中できるようになりました。
2. チェーンの「伸び」が明らかに気になりにくくなった
純正ノンシールチェーンのときは走行を重ねると比較的早くチェーンが伸び、定期的に張り調整を行う必要がありました。
一方、シールチェーンにしてからは、チェーンの伸びが明らかに気になりにくくなったことを実感しています。
長距離ツーリングから帰ってきた後にチェーンを確認してもダラッと弛んでいることがほとんどなく、初期馴染みが終わった後は張り調整の頻度が大幅に減りました。
3. 注油・清掃など日常メンテナンスの負担削減
張り調整の頻度が大幅に減ったことで、「頻繁に工具を出して張り調整をする」という作業から解放されました。
もちろん注油や清掃といった定期的なケアは必要ですが、調整作業の回数が減るだけで日常のメンテ負担は圧倒的に楽になります。
走行音が静かになり、張り調整の頻度も大幅軽減。走る以外のストレスも一気に解消されました！
シールチェーンに交換して分かったデメリット・注意点
メリットの多いシールチェーンですが、実際に使用して分かったデメリットや注意点も包み隠さずお伝えします。
良いことばかりではない点も理解した上で検討するのがおすすめです。
1. 一般的にノンシールチェーンより価格が高い
一番のハードルはパーツ費用です。
一般的にシールチェーンの方がノンシールチェーンより価格は高くなります。
初期費用がやや高くなる点はデメリットと言えます。
2. 適合するサイズやコマ数（リンク数）の確認が必要
CT125のチェーンサイズは「428」です。
購入時にはサイズ間違いがないか、またコマ数（標準は108コマなど）が手持ちの車体やスプロケット設定に合っているかを事前に必ず確認する必要があります。
3. 注油や清掃作業が不要になるわけではない
「シールチェーンにすればメンテフリーになる」と勘違いされがちですが、それは間違いです。
チェーン表面の潤滑や防錆、シールの保護のために、定期的なチェーンクリーナーでの清掃とシールチェーン対応オイルの注油は欠かせません。
なお、「チェーンが重くなることで抵抗（フリクション）が増え、最高速が落ちるのではないか」と懸念される声もありますが、私の日常使いやツーリングの範囲では走りの重さを感じることはまったくありませんでした。
初期費用は上がりますが、得られる快適性と耐久性を考えれば、私の使い方においてはメリットが圧倒的に上回っています。
価格は上がりますが、メンテナンスフリーになるわけではありません！
それでも投資に見合う価値は十分にありました！
まとめ｜CT125を長く乗るならシールチェーン化は満足度が高い
純正ノンシールチェーンからシールチェーンへ交換したことで感じた変化を整理します。
| 項目 | 純正ノンシールチェーン | シールチェーン交換後 |
|---|---|---|
| 駆動感 | アクセルON/OFFでギクシャク感がある | マイルドで滑らかな加速感へ変化 |
| シフト感 | 変速時のショックをダイレクトに感じる | ショックが和らぎ上質な操作感に |
| 走行音 | カチャカチャ音が気になる | チェーン周辺の音が明らかに静かに |
| チェーンの伸び | 比較的伸びが気になり、張り調整の頻度も多かった | 伸びにくくなり張り調整の頻度が大幅に減った |
| 満足度 | 普通に使えるレベル | 「もっと早く交換すれば良かった」と思えるほど満足 |
純正チェーンが壊れたから交換したのではありません。
それでも、実際にシールチェーンへ替えてみると「もっと早く交換しておけば良かった」と思えるほど、日常の乗り味とメンテナンス性が改善しました。
特に、街乗りやツーリングで走行距離が伸びやすく、純正チェーンのギクシャク感や張り調整の頻度が気になっている人には、検討する価値があると思います。
少なくとも私の使い方では、シールチェーン化は「もっと早くやっておけば良かった」と思えるほど満足度の高いカスタムでした。
▶【28,000km走った】CT125ハンターカブの故障・トラブルは？5年以上乗った維持費と消耗品
「速くするため」ではなく「CT125をもっと気持ちよく乗るため」のカスタム！
長く乗るほど恩恵を感じています！
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